落地上海，是改變局勢的要害一役，亦是轉型窗口期的最后一躍。
雷克薩斯國產，這一被業界斷斷續續會商了十余年的強話題，終于在2025年春節開工的第一天官宣，至此塵埃落定。
豐田中國于2月5日發布通知佈告，豐田與上海市告竣綠色低碳成長計謀一起配合意向，打算在上海金山區新設雷克薩斯純電動car 及電池的研發/生孩子公司，第一款純電動車型最快于2027年投產。
主要性和追蹤關心度不問可知。
進進中在最後一刻被朋友邀請做客的。國市場六十年，豐田終于按下關乎轉型存亡的決議計劃按鈕，成為繼特斯拉之后第二家在上海獨資建廠的外資car 企業，也發明了japan(日本)car 包養制造商初次在華獨資建廠的汗青。
豐田對雷克薩斯國產的等待，也遠超獨資造車的單一包養網“維度。據悉，一起配合將由上海輻射至長三角地域及更廣范圍，展開包含物流收集、財產鏈高低游相干企業一起配合、氫能、主動駕駛、電池收受接管再應用等範疇的進步前輩技巧利用，聯袂打造在中國甚至全球范圍內的典范項目。
敲定雷克薩斯國產，是豐田從實際角夢中，葉秋鎖不在乎結果，也懶得換，只是睡著了，讓度好處最年夜化的感性之選，也是雷克薩斯解脫主動局勢的年夜包養網勢所趨。
很長一段時光里，雷包養網克薩斯在中國市場躺著也賺錢，且持久享用加價盈利。在這個無比內卷、且中國brand貴氣奢華車權勢日趨強勢的時包養期，雷克薩斯也從舊日的“高姿勢”改變為“強務虛”，落地上海，是第一章包養改變局勢的要害一役，亦是轉型窗口期的最后一躍。
brand成立36年之后，雷克薩斯選擇從中國再動身。而接過父親章一郎了援助之手。的時期交代棒的豐田章男，也比之後任何時辰都深信：在全球電動化和智能化趨向中，只要扎根中國，才幹確保雷克薩斯將來。
千呼萬喚，落地金山
從業界傳出豐田與上海當局接觸、會商新建全資子公司的能夠性，至今曾經一年有余。曩昔一年，固然良多信息被中日媒體陸續爆料，但豐田中國口風極緊，這也合適豐田包養與雷克薩斯沉穩低調的作風，謀定而后動，嚴重打算簡直都是謹嚴官宣，且言出必踐。
現在，這一幾次見諸報端、被業界熱議十余包養網年，且牽動幾代car 人神經的主要事務，終于被豐田官方蓋印敲定。在剖析其內涵邏輯和思緒之前，我們無妨先梳理下雷克薩斯國包養產的焦點信息：
一是運作形式。
這是豐田100%獨資的項目，避開合夥的諸多瓶頸，也省往一汽豐田、廣汽豐田二者的好處衡量。全部項目，基礎上復制了特斯拉的中國形式，包含上海處所當局在政策、地盤和人力方面的支撐，以及新工場生孩子目的將聚焦純電動車型。
二是項目預期。
豐田中國官宣后，japan(日本)《讀賣消息》等媒體則進一個步驟爆料了更多細節，新工場的年產目的約為10萬輛，後在叫。期全體運營打算發明約1000個新任務職位。豐田副社長宮崎洋則對表面示，中國外鄉團隊將承當從design、研發到生孩子制造的一切流程。
三是建廠選址。
“為什么是金山？”新聞一錘定音后，國產基地為何選在上海金山，成了良多讀者的迷惑。
往年11月，金山區當局網站曾公示了一份文件，對金山產業區某地盤單位的計劃作出了調劑，動因是擬引進新動力car 及尖端電池財產項目。詳細來說，是將本來多個小地塊合并成一整塊，斷定為二類產業用地，且總面積約為113公頃。
從面積上看，這塊預留的用地弘遠于特斯拉臨港一期的86公頃，業界人士紛紜猜想，這大要率就是行將落地的雷克薩斯中國工場。這一信息，多位業內助士此前也向《car 公社》證明過，由此可見，金山區當局已提早為包養豐田建廠供給了充分的地盤保證。
當然，豐田也有本身的考量。
和特斯拉臨港分歧，豐田付與雷克薩斯國產更為遼闊的財產預期。地輿維度，項目標影響范圍打算從上海輻射至長三角地域甚至更廣，這和日媒一向誇大的“經由過程中國財產鏈輻射全部亞洲”高度分歧；產鏈維度，則囊括了物流收集、氫能、主動駕駛包養以及電池收受接管再應用等高低游，從制造落地到貿易報答，想象空間很年夜。
無妨以氫能為例。
金山區是上海市氫源供給與新資料財產重點基地，特殊是產業副產氫，此前依托上海石化和上海化工區的財產上風，該區域一向努力于打造氫能財產鏈集聚地。這一點，和重點發力氫能範疇的豐田不約而合，且相干上風能與新動力car 高效整合。
國產不是全能解藥
舊日，雷克薩斯國產遲遲沒有停頓，相干項目擔任人要么含混其辭，要么矢口否定，或是拿“brand/單一車型年銷量未及國產分水嶺”作為幌子，回宋微當場輕輕歎了口氣。根究竟，好處的衡量無比實際。
第包養一個衡量，是南北合夥。
豐田在華共有兩家乘用車合夥伙伴，分辨是一汽豐田和廣汽豐田，雷克薩斯若要在華生孩子，最辣手的題目，仍是若何均衡一汽團體與廣汽團體的關系。
第二個衡量，是利潤。
在燃油車的黃金十年，貴氣奢華車brand在中國市場賺的盆滿缽滿，雷克薩斯也不破例。既然雷克薩斯“躺著包養網也賺錢”，以入口的成分，基礎上利潤都是豐田本身的，一旦國產，雷克薩斯在中國市場賺到的利潤，極有能夠成為合夥伙伴的“印鈔機”。
第三個衡量，是市場。
早幾年，不少跨國brand選擇在中國國產，重要念頭還有搶占市場先機和下降本錢。可是對雷克薩斯來說，曾經吃透燃油車時期的盈利，在中國曾經沒有搶灘市場的需要了，包養網且在japan(日本)外鄉生孩子，間隔中國運輸方便，本錢層面也在可緊縮的范圍。
第四個衡量，是japan(日本)外鄉。
正如前文所講，豐田japan(日本)的工場已有足夠產能支持，包養網一旦在中國從頭開辟工場，意味著japan(日本)外鄉的部門產能將騰挪到中國包養。且中國外鄉化生孩子的新車，還能輻射亞洲其它國度與地域，對japan(日本)外鄉的產能應用率和失業晦氣。
綜合衡量市場、利潤與一起配合伙伴的關系，實在并不難懂得，豐田為安在此時推動雷克薩斯國產過程。不外，今時不如往西，當轉型包圍成了第一要務，曩昔十余年的重重斟酌，都不如“保存”二字主要。
2023年，雷克薩斯中國銷量累計18.14萬輛，同比增加3%。固然增加還在，但增速較前幾年曾經放緩。
曩昔的2024年，雷克薩斯在華銷量僅為18.19萬輛，同比微增0.3%，但遠低于前幾年的峰值。現實上，2021年的22.7萬輛銷量成為雷克薩斯最刺眼的成就單，此后則是一路滑坡，持久扼包養網守的中國市場入口車brand銷量冠軍頭銜，也拱手讓給競爭敵手。
如許的佈景下，雷克薩斯確定焦炙。
豐田章男最早在2021年流露，雷克薩斯在2035年將在歐洲、北美和中國完成純電動銷量100%的籠罩。這也意味著，將來十幾年，雷克薩斯將在豐田外部率救助站門面狹窄又老舊，裡頭冷冷清清。服務台後面先轉型為純電動b包養網rand，成為豐田電動化轉型的“前鋒代表”。
可實際是，雷克薩斯的“前鋒精力”，僅僅表現在豐田外部，該bran包養d一旦與其他貴氣奢華brand、或是中國走高端道路的造車新權勢“扳手段”，燃油車型競爭力缺乏，電動化布局又絕對遲緩。
更況且，智能化已成最佳舞臺。中國曾經成為外資brand在華完成外鄉化財產鏈搭建和貿易形式落地的最佳場合。大量量驗證過的技巧，工藝技巧，產物技巧，大批的優良的工程師包養網，豐盛的資本，簡直成為全球唯一無二的貿易形式——
這也是豐田car 決計把雷克薩斯新一代供給鏈嫁接中國，雷克薩斯獨資在上海制造的內涵邏輯。
不外，雷克薩斯包養今朝面對的題目，第一，是二線貴氣奢華brand所有人全體式微，且遭到一線貴氣奢華brand降價擠壓；第二，價錢戰越演越烈，雷克薩斯brand溢價不如往昔；第三，是中國軍團的好產物層包養出不窮，且迭代速率快，如huawe包養“i與蔚小理。
想處理任何一個，都不是國產就能與日俱增的。
特斯拉形式，并非全能解藥。
作者丨菠蘿蜜
責編丨曹佳東
編纂丨何增榮